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网络仓库的存在形态

网络仓库实际上是一个虚拟的仓库，它利用强大的信息流统筹网络内仓库可以利用资源，用以满足对定货的需求和提升了定货量，可以减少在时间和空间上造成的迂回物流和仓储费用的增加。网络仓库的存在形态？
1、仓储批发商：利用仓库网络，向仓储企业租赁仓储能力，然后卖给生产企业或第三方物流企业。由于批发商购买仓储能力时数量较大，或利用仓库的闲置资源购进成本较低，以较高的价格出售给其他企业。同时网络仓库可以为购买仓储的企业提供仓储信息平台服务，借以增值。
2、仓储协会形式：吸引部分仓储企业和企业以会员形式加入协会，协会不以赢利为目的，而是为会员单位提供仓储宣传，信息共享，仓储能力置换，仓储交易等服务。会员需要交纳会员费，以维持协会的运转。
3、综合物流企业：以仓储网络为依托，继续提供其他物流服务的企业。利用其广阔的仓库网络，向企业提供网络分销服务，以及物流的其他增值服务。
4、仓储企业联盟：一个系统或全国范围的仓储企业建立的仓库网络，可以异地揽收业务，提供同质商品的异地交割，提供物流单据的流通兑换服务等。



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低成本的发展导向对行业有害

公路货车的不规范和超载是一个典型的例子，中国对于公路超载的治理屡禁不止，主要原因就是政府在大众舆论的裹挟中屡屡妥协。在部分线路已经出现公路运价低于铁路运价的倒挂现象出现，结果煤炭、铁矿石等大宗物资也纷纷使用公路运输方式。其恶果众多，首先是劣币驱逐良币，规范的企业吃亏，在竞争中逐渐退出市场，只有个体户才能生存；其次是隐形社会成本大幅攀升，例如能耗增加、污染排放、交通事故等等，卡车和铁路相比，能耗增加20倍左右，污染增加4-5倍左右。
在卡车严重不规范改装和超载的市场环境下，所有其他方面的物流标准化和效率提升的努力产生的效果都会微乎其微，政府大量政策对物流场站、甩挂运输、托盘标准化等项目进行补贴，但对推动行业发展的效果几可忽略。
中国经济处在转型升级的拐点，物流的重大历史使命是助推中国经济的转型升级，利用效率驱动和质量驱动去实现这个重大历史使命。停留在低价竞争的现状，只会成为中国产业升级的阻碍，也会是行业从业者所有人的坟墓。



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