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物流运输网络全覆盖 无车承运人到底什么套路

美国的第三方物流公司以及美国排名的卡车运输业务公司，罗宾逊全球物流（以下简称“罗宾逊”）拥有全美覆盖最全的卡车运输网络，但其自有车辆却为零！那么究竟是什么在承载着这一运输体系的运营呢？这种模式能否完美复制，转身变为中国式“无车承运人”的典范呢？
物流运输网络全覆盖
罗宾逊物流的历史
1905年成立的罗宾逊公司，是一家农产品和一般商品经纪公司；
1968年开始涉足货运业务；
1997年成立罗宾逊全球物流有限公司，业务从美国拓展至加拿大、墨西哥、南美、欧洲及亚洲；
2016年罗宾逊被《财富》杂志评为卡车、运输和物流行业类别的“全球最受尊敬公司”（2010年以来，罗宾逊第6次获此殊荣）。
罗宾逊作为美国的第三方物流公司，为供应商提供运输与物流服务，并向客户提供咨询及支付服务作为其主要营收来源。2015年，罗宾逊营业额达135亿美元，其中70%来自美国国内的货运业务。
众所周知，罗宾逊没有自有车辆，那么，是什么在支撑着罗宾逊的业务高速发展呢？
“轻资产模式”
罗宾逊全球物流亚洲总裁王经文透露：“主要归功于罗宾逊的‘轻资产模式’，这是一种企业投入资本较低，周转速度较快，资本收益较高的运营模式，这个模式在很多发达国家是比较成熟的。”
罗宾逊在此模式下，依靠自身的资源和网络基础，为客户提供的服务，替客户量身打造所需要的物流解决方案，并统一在可视性、全球性的物流平台。进而通过不断优化系统，增加附加服务价值，满足市场和客户的不同需求。
数据显示，罗宾逊在全球合作的卡车公司大约有66,000家，合作的车辆大概有80万辆。
人才的“重资产”化
在物流行业，物流商业模式和市场的变化，人才、技术、服务等因素均为物流企业提升竞争力的核心。
而罗宾逊是通过什么方式从中脱颖而出变得与众不同呢？
优势：股东价值&客户价值化、客户量身订制运输服务、产业链的高利润阶段、利用杠杆撬动他人资源，以及先进的技术研发创新，是罗宾逊的核心竞争力。
据悉，Navisphere和TMS是罗宾逊的两大核心信息系统，两大平台可实现无缝对接。
客户首先在Navisphere提交个性化的需求，随即该平台会对运输资源库进行分析，最终为客户提供既满足其需求且性价比又高的几种方案。被选中的供应商通过TMS系统将客户的需求转化为优化的运输执行计划。并且在承运过程中，客户可任何地域全天在线访问与查询货件物流所处状态。
罗宾逊“轻资产模式” VS 人才“重资产”化，两者极端化的缘由：
罗宾逊在全球拥有超过1,3000名员工，人才被看作是罗宾逊的重要资产之一。作为拥有人才密集型的巨头，仿佛600多位IT工程师构成了一家科技企业。每年，罗宾逊都会通过招贤纳士力求抢占人才战略的制高点，对员工进行系统培训、在线教育，从而建立人人皆精英的团队，只为把所有的供应商都带到自身的科技平台上来。
充分授权各个市场
据了解，罗宾逊2015年前100名客户贡献了30%的产值和26%的营业利润。这100个客户平均每个客户贡献的产值是5000万美元。作为一家百年企业，罗宾逊正在凭借自身的品牌价值和不断提高的服务能力来聚集客户，这个过程并非一蹴而就，而是一个沉淀与积累的过程。罗宾逊提高客户粘性主要依赖于全球一致的服务标准、提供非常有竞争力的运输价格，以及与全球大客户都保持着良好的合作关系。
在中国，罗宾逊的道路运输业务发展也就十几年时间，主要是货运代理，道路运输也是近两三年前才开始的。王经文分析认为，目前，罗宾逊在中国的市场占有率并不是很大，但针对中国这样比较分散的市场，罗宾逊正在依靠平台、技术和人才等优势，为今后在中国的发展提供支持。作为一家全球性公司，并非一定要执行全球统一的标准，罗宾逊要做的是充分授权各个市场的人才，根据不同区域和不同市场做出符合其发展的决策。在价格和服务方式等方面，也会愈加的本土化发展。
罗宾逊为客户提供的是定制化服务，针对客户需求的多样性来实现其目标。中国市场想要成功，要做的不是照搬美国的系统和标准，而是要从美国市场中取其精华，结合中国市场的实情，确定方案。



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